Замена сцепления Урал с выездом в Электростали

Механизм сцепления многоосных полноприводных грузовиков Урал испытывает повышенные нагрузки, которые связаны не только с массой автомобиля и крутящим моментом двигателя, но и со спецификой эксплуатации данного транспорта.

Наш сервис выполняет регулировку и полную замену сцепления для всех модификаций Урал, включая вахтовые автобусы и лесовозы. Мы оперативно выезжаем для ремонта на место поломки в Электростали и Московской области, чтобы заменить изношенные или поврежденные элементы механизма.

Грузовой автосервис «24 Вольта» работает круглосуточно и без выходных, всегда готов прийти на помощь.

Демонтаж КПП и диагностика механизмов сцепления

Снятие коробки передач на грузовиках Урал требует применения специальной лебедки, которая устанавливается в кабине. С ее помощью КПП безопасно отсоединяют и спускают вниз, получая доступ к механизму выключения сцепления, маховику и упорному диску. Мы не рекомендуем самостоятельно начинать разборку до прибытия бригады, так как снять КПП трудно и небезопасно из-за ее значительной массы.

Часть диагностических работ выполняется до демонтажа трансмиссии:

• Если ведет сцепление, Урал сначала проверяют на свободный и полный ход педали, контролируют работоспособность пневмоцилиндра ПГУ и пневматического крана. После регулировки положения болта для соответствия хода педали норме, повторно проверяют достаточность выжима.
• Проверяют подачу масла к механизму муфты, а также отсутствие пережатий или изломов шланга.

Для осмотра основной части элементов сцепления требуется отсоединение трансмиссии. Чтобы отрегулировать сцепление, мастер также должен убедиться, что ход муфты составляет не менее 18,2 мм.

Замена двухдискового сцепления на Урал

Характерная особенность двухдискового механизма заключается в том, что при определенном износе фрикционных накладок муфта выжима упирается в крышку подшипника вала КПП, что вызывает резкое возрастание пробуксовки.

Замена двухдискового сцепления Урал проводится с одновременным контролем следующих элементов:

• Состояния нажимных пружин, равномерности их просадки и усилия сжатия. Пружины, потерявшие упругость или имеющие сломанные витки, подлежат замене.
• Исправности привода выжима, включая вилку, подшипник и оттяжные рычаги.
• Степени износа и коробления нажимного и среднего дисков.

При замене сцепления на Урал 5557 и других модификациях с механизмом авторегулировки отхода среднего диска, после сборки проверяют зазор между кольцами, упирающимися в кожух, и тарельчатыми пружинами. Номинальная величина зазора должна составлять 1,2 мм с допуском не более 0,1 мм. С помощью гаек на оттяжных рычагах устанавливают положение упорного кольца, проверяя отсутствие перекосов; для ускорения работы применяется специальное приспособление.

Замена однодискового сцепления Урал

В отличие от двухдискового, в однодисковом сцеплении используется общая диафрагменная пружина вместо набора спиральных. Перед установкой сцепления на Урал обязательно проверяют ее форму, так как покоробленная пружина может вызывать пробуксовки даже при нормальном состоянии накладок.

Замена диска сцепления Урал требует соблюдения ряда правил из-за специфики запирающего устройства. Необходимо выдерживать правильное положение замкового кольца муфты, иначе невозможно обеспечить ее зацепление с упорным кольцом диафрагмы и корректную работу механизма, что приведет к тому, что сцепление начнет вести.

После завершения установки и сборки трансмиссии выставляется ход педали, а затем выполняется дорожное испытание. Водителю передаются акт выполненных работ и чеки на все закупленные детали.